眾所皆知，所有的飛行最危險的狀態是失速－控制面完全無作用，然而更危險的是原來正常的操作習慣此時卻變成失速惡化的原因，例如失速往下過程的拉昇舵、翼端失速的滾轉修正都會讓你得到驚愕的結果。
然而滑翔機初學者常直覺認為要滯空及易於操縱就是速度放慢，加上無推力裝置抵消阻力，攻角稍大速度就急劇下降，所以失速的機會就很大。載人滑翔機在安全記錄上的主要「殺手「有四種情況：纜繩斷裂、180度轉彎回機場、低空盤熱氣流、降落模式中的轉彎，其中有三種就是低空轉彎失速。
遙控滑翔機沒有載人滑翔機的速度表，就算目視估計飛行速度也只是對地速度，加上視覺角度變化，觀察到的很可能不是有用的相對空氣速度。另外，遙控翱翔也沒有辦法直接感受一些失速前的徵兆，像突然變安靜，機翼震動等，此外一般小型遙控滑翔機速度接近氣流速度，順風、渦流、風切、強熱氣流會讓空速突然降低到失速速度，加上遙控滑翔機飛行高度較低、場地限制及可能誤判為電磁及機械故障等，如果不注意避免，失速造成的災難必然是經常發生。
熟悉煞車的俯仰特性
因此避免失速造成危險的基本原則當然是低空盡量保持高速（比失速速度大許多）飛行，直到落地前刻，但是沒有空氣煞車，沒有人敢降落。然而煞車的使用並不易被接受，除了沒有避免失速的準備觀念外，煞車還常常會出現劇烈的俯仰，控制面變得不靈敏，而且失速特性也不一致，用電腦連動升降舵也不是容易的控制，因此要常常在高空做熟悉飛行與調整設定。
練習前進失速的回復
高空失速如果有回復的觀念，其實非常安全，可能放開操縱桿即可回復。但是低空失速若沒有熟練的反應，可能慢一秒鐘就成災難，因此盡量減少高度損失來失速回復是練習的目標。最好在無風的狀態下，漸漸拉起機頭放慢速度，當機頭墜落，首先就是推操縱桿，暫停瞬間，然後拉操縱桿。暫停時間的長短需要多次練習來確定。
熟悉前進失速速度及徵兆
無風的狀態下，漸漸拉起機頭放慢速度，做高攻角飛行，當明顯機頭抬起還能平飛，且需拉著升舵維持，控制面變得濃稠，或飛機搖擺，就是失速前的徵兆出現了，接下來當然機頭墜落，記下徵兆出現的速度及特徵。
練習轉彎失速的回復
轉彎失速的起因是拉昇舵增加攻角來增加升力，轉彎的內側機翼因為速度較慢，或是加上翼端沒有下洗角，或是放下副翼增加翼弧太多，翼端攻角先大於失速攻角，則轉彎內側機翼就失去升力而墜落，立刻進入自旋，通常直覺反應就是操縱副翼來擺平，但是往下的副翼只是增加攻角讓情況惡化，因此要用尾舵來修正傾斜，然後再按照前進失速的方式回復。
熟悉轉彎失速速度及徵兆
無風的狀態下，滾轉機身稍微傾斜（10度），漸漸拉起機頭放慢速度，觀察如前進失速的速度及徵兆。
熟悉干擾狀態
在足夠安全的高度下，利用相同頻道的發射機同時開啟瞬間，或關閉自己的發射機瞬間，以熟悉失控的飛行狀態，避免與失速徵兆混淆，造成錯誤反應。
附註：此文寫的是上升氣流很小的狀態，斜坡強上升氣流狀態我想有些不同，因為升力可能來自垂直的風，不是機翼的速度。 |
